10/4UPへ
2009/9/19時点。更新をサボっていた割にはあまり進んでいません。
＜公式側＞
空気作用管を取り付けました。
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空気作用管を取り付けました。
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配管分岐はエコーモデルのＴ型管継手を使うつもりでしたが 砂まき元栓と同じ大きさでしたので使いませんでした。 すっきりした感じです。 半田付けは100Wのコテが入らず30Wのコテを使いましたが、 保持がうまくできず悪戦苦闘の繰り返し。 作業の元栓をつけるタイミングで作用管を付ければよかった のかもしれませんが後の祭りです。 まだ後進用の作用管付けが残っています。 線には半田が残っていますが、このスペースではキサゲ刷毛も 入りずらく諦め状態です。 |
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キャブ前妻に入る空気作用管の継手も省略してしまいました。 ここは継手を入れたかったのですが、バラしたときに部品を 紛失してしまったのと、先に付けてしまった庇のためここで もコテが入らなかったためです。 一度庇を取れば良いのですが、これを取るとキャブが分解す る危険があったので断念しました。 給水ポンプの給気管のユニオン付エルボはブロアー間の下 を通るようですが、配管に無理が出るので上を通してしまい ました。妻面は半田が取りきれていませんが、ここもこれ以 上キサゲるのは無理そうです。 |
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狭軌感を出したいため台車枠の中央を 切り詰めています。 台車には車軸が入る穴もあったので プレーン軸車輪を試してみましたが、穴 が大きく軸が中で遊んでしまうのでボツ。 枠を切り詰めた後の固定は元のネジ穴を 再利用するため中板に新たにネジ穴を作 りたかったのですが、元のネジ穴を塞ぐ のが面倒だったので半田付けにしてしま いました。 |
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シリンダーにいく蒸気管？に 実機通りフランジを付け、 フランジのところで上下分割 できるようにしました。 まだ非公式側だけです。 公式側はテンダーに戻る北海 道特有の配管加工と一緒にや るつもりなのでもう少し後の 加工にするつもりです。 マスキングテープは空気作用管 のシリンダー側の処理をどうす るか決めていないので仮止めの ためです。 |
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砂まき元栓の後進用配管を付けました。 狭いので四苦八苦しましたが、曲げはまずまず気に入っ たＲができたと思っています。 ですが液体フラックスに３０Ｗのコテで灰色くくすんで しまいました。 この灰色のが取れる薬品があると良いんだけどな〜〜 しっかり付いているのかも自信なしです。 アンタッチャブル区画ができてしまいました。 キサゲ刷毛も怖くて入れられない有様では黒染めか塗装 の時にポロッといってしまいそうです。 ま、その時はその時。 エポキシ接着材かなんかで誤魔化すしかないかな(T_T) ちなみにキサゲ刷毛は毛の太さで何種類かあると最近知り ました。持っているのは0.14mmのものなので一番太いもの みたい。め次郎さんには0.08mm位を推薦されました。 今度買いに行こ〜っと。 |
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庇をキサゲていたらグラグラしてきたので取ってしまいました。 注意深く作業すればキャブはバラバラにならなそうです。 この機会にキャブ前妻に入る空気作用管に継手を入れるこ とにしました。 また、洗口栓（閉）もエコーのものに付け替えました。 空気作用管を一度前妻から抜いて継手を入れて・・・と考え ましたが、配管のＲも今一つ気に入っていなかったので引き 直すことにしました。 とは言え、砂まき元栓まで繋がっている一本モノの配管を引 き剥がすまではやりたくない・・・。 悩んだ結果、実物通り途中でつなぐ事にしました。 まずはキャブ前妻部分の線を0.25mmのりん青銅線を使って引き 直します。前妻の継手は0.3×0.5mmパイプを小さく切り出した ものを線に通して付けました。 本当は六角にしたかったのですが経費節減です。 |
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上から継手が重ならないように互い違いに、継手をずらして 繋ぎたかったのですが、うまくいきませんでした。 残した機関車前側の配管（線）にぴったり突き合わせるよう に、キャブ側からの線を少しずつ切っていきます。 ぴったり線が突き合ったところで継手を通して半田付けしま した。 よく見ると上から４本目が繋がっていないかもしれませんが、 もうこれ以上の工作は無理。 継手はこれも0.3×0.5mmのパイプです。 |
