12/08/05時点 主台車加工
12/09/30ひとまず完成
インテリアプリントを追加しました。
＜2012/05/13時点＞
日付が前後しますが下回りの改軌を始めました。まずはバラします。
＊失敗レポートの要素が強いから良い子の皆さんは真似されないと思うけど、分解したり手を加えると
メーカー保証外にたぶんなります。所謂自己責任ってやつですね。ご承知おきを。念のため。
ＫＡＴＯの製品はネジ留めが少なく、はめ込み細工が多いのが特徴です。
改軌は16番の軌間である16.5mmを13mmにすればよいので、簡単にいうと3.5mm詰めればよい訳です。
実際には片側1.75mmずつのパーツを削ったりとなります。
早速動輪（電機でも動輪というのか？）のギアのパイプを片側1.75mm詰めます。
ギヤからのパイプ長は5.65mmだったので3.90mmとします。
ちなみにギヤと両側のパイプの全長は14.20mmなので3.5mmを詰めると10.70mmとなります。
ところが製品のバックゲージを計ってみると14.45mmで0.25mmほど遊び？があるみたいです。
実測バックゲージ14.45mmを3.5mm詰めるとなると10.95mmになります。
プロトサーティンのバックゲージ規格は11.5mmですがフランジの厚みを考えるとこれでいいのかも。
＜2012/06/02＞
主台車の改軌状況。左側が１３ｍｍに改軌した主台車。比べてみると狭軌感が出て良い感じ。
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ブレーキロッドの改造部分 ＰＰは難接着材なので出来るだけ接着剤を 使いたくないために次の方法を取りました。 ブレーキロッド関係はギヤカバーに丸ボスを はめ込む構造になっています。 ①タイプ ギヤカバー側に元穴より内側にそれぞれ1.75mm の位置にφ1.2mmの穴を開けてブレーキロッドの ボスをはめ込みます。 ②タイプ ①タイプと違いギヤカバーには穴を開けらない ので、ブレーキ引き棒の中心を3.5mm縮めたら ブレーキ引き棒にφ1.2の穴を開け、φ1.2の真 鍮丸棒を使ってギヤカバーの元の穴に差し込み ます。 |
